[] 其实不论什么商品，对于消费者来说价格都是最敏感的，古今中外，便宜的一定卖得好，你想想是不是这一个道理。全新哈弗H6售价11.88-14.68万，其中1.3T车型售价11.88-13.28万，很显然，相比2.0T车型，这才是销售的主力。

  并非空口无凭，最近也经常有朋友在我微博中问我1.3T的H6怎样，是否值得买，由于之前没开过，所以没有给出准确回答。今天正巧赶上试驾会，来说说这个动力开着怎么样，我想着正是你最关心的问题。

  2.0T车型试驾 文章回顾：《甩出“王炸” 试驾哈弗新新一代H6 2.0T》

  2.0T车型试驾 视频回顾：《产品力大幅度的提高 试驾全新哈弗H6 2.0T》

  之前的2.0T车型试驾中我已经把H6静态方面的感受做了详细的体验，如果你想先看静态，那么不妨点进链接，看看H6 2.0T的试驾文章以及视频。

  1.3T发动机上限功率139马力/5200-5600rpm，最大扭矩235牛米/1400-3500rpm，相比之前老款车型上的1.5T发动机，功率会降低，但更为实在的扭矩有一定幅度的提升。而且从数据看，喜人的是上限功率从1400rpm即可爆发峰值扭矩，在厂商资料中也特意提到，1000rpm时输出60%扭矩，1200rpm时输出80%扭矩。

  那么第一个问题来了，小排量增压发动机在这台SUV上是否够用？从实际的驾驶感受上来讲，在1800rpm以下动力还是偏弱的，还是显得有些沉闷，再赶上较陡的上坡路就需要点耐性了。

  临近2000rpm时则会感受到动力跨过了一个台阶，有明显的好转。也就是说如果是大城市这种蠕行的路况下，低扭的弱点会暴露的显而易见。反之，在二三四线城市，路况没这么拥堵的话，只要车能开起来，那么低扭弱的问题则并不会极度影响驾驶。

  完成起步动作，行驶起来动力的输出就痛快多了，有了动力自然也变得轻快，此时的动力表现是可完全应付日常使用的，没有一点的不适，扭矩的释放令人满意。

  从消费者日常是使用环境来看，大多数人买车最主要的目的自然是日常代步，小排量增压发动机也正是更多的为满足消费者这部分的需求。高速确实不是这类发动机的强项，况且还是装在一台尺寸不算小的SUV上。在80公里/小时之后的持续加速中，动力显得捉襟见肘，只是稳步增长，没有了那种喜人的加速感。

  七挡湿式双离合变速箱供应商为格特拉克，这也是很多中国品牌都在用的双离合供应商，但是相互之间的调校是有差别的。就H6而言，不论2.0T还是1.3T车型，从静止起步时都会伴有一定的摩擦感，没有AT变速箱那么顺、润。如果大脚油门起步的话，由于离合器结合时转速偏高，会有窜车的感觉，所以起步不能着急，越温柔越平顺。

  起步之后换挡的平顺性不错，包含最容易出问题的一挡和二挡，都是没有顿挫的。正常行驶中深踩油门，变速箱会很快降下一挡，并且有明显的加速感，对于日常最简单的超车是能轻松顺畅应付的，降挡速度和离合器结合速度都是比较快的。不过这台变速箱并不擅长地板油式的急加速，虽然地板油时变速箱会连降两挡甚至三挡，但是离合器结合的时间很慢，可以感觉到加速大概需要将近两秒的时间，所以，别急躁。

  1.3T动力主要是为满足城市使用，低转速动力偏弱一些，一种原因是双离合变速箱起步时结合慢 ，一种原因是发动机低扭不够，二者结合导致起步阶段不顺。行驶中动力和变速箱的表现是没问题的 ，如果您的用车环境没有那么堵车的话，这套动力系统是可以很好的满足日常使用的。作为日后哈弗H6的主力销售车型，这台车还是有市场的，不过想经常跑高速的线T的车型， 动力的表现要好很多。(文/图 汽车之家张可)

  第三代哈弗H6在外观、内饰、空间和配置上都很好的迎合了市场需求，2.0T的动力确实不弱，高速开着够爽，但输出不够线性，城市里想要平顺还是需要好好适应一下。如果是以城市用车为主，建议还是选1.5T的车型吧。

  哈弗H6的外形设计大气沉稳，底盘调校也比较有高级感，在15万元以内的紧凑型SUV中绝对是产品力很强的车型，当然，它的销量也印证了这一点。2.0T四驱车型除了能提供充足的动力外，还能够完全满足一些出游的需求。

  作为中国销量最大的SUV车型，哈弗H6的7速双离合变速箱一直是很多人吐槽的点，说实话，采购外边的变速箱，请人家的工程师来做匹配就解决了，但哈弗从始至终坚持使用自己生产的变速箱，自己的工程师来做匹配，至于这事好还是不好大家就自行评断吧。

  哈弗H6是自主品牌SUV里面综合素养比较高的一款车型，特别是现在搭载了1.5T发动机之后动力表现也全方面提升。不过现在自主SUV搭载增压发动机也成了一个趋势，相信很快H6的优势将不再明显，那么从现在开始长城需要为H6打造新的特点了，配置以及工艺是能够继续提升的地方。

  动力确实比2.0升强劲不少，但发动机本身调校以及与变速箱之间的匹配做的不够到位，发动机低转速扭矩不足，变速箱齿比不够恰当，同时噪音大这个老问题仍旧存在，若不是对动力有特别的条件，不做推荐。考虑到1.5T动力参数、测试数据确实有进步，比2.0版少给一分。

  哈弗H6装备1.5T发动机之后，动力有了明显提升，但就是低转速扭矩还有待加强，毕竟大家日常开车都比较温柔，而这台发动机在2000转以下的加速似乎不够有力，车主们恐怕要为此稍微改变一下驾驶习惯了。

  哈弗H6已经转型成为标准城市SUV产品，而且从品质、用料、做工以及驾驶感受，比过去又提升了很多，在同价位产品里，H6没有对手。

  难免要跟之前的哈弗H3、H5对比，这样看来H6带来的是质的飞跃：目前10万级别自主SUV里头最为均衡的选手。

  哈弗H6已经是一款完全城市化的SUV，外观和底盘都柔和了很多，日常驾驶更加顺手，这是长城的一次从硬派越野风格向城市风格的成功转变，价格这一块也非常合理。